Zdravím kolemjdoucí
Pozdrowienia dla wszystkich wokół
Hello everyone
Today's article was created in cooperation with KVH-Bohumín. My questions are answered by KVH-Bohumín member Martin Cieslar. I would like to thank him for his cooperation.
.....
Dnešní článek vznikl ve spolupráci s KVH-Bohumín.
Na mé otázky odpovídá člen KVH-Bohumín Martin Cieslar. Tímto mu děkuji za spolupráci.
.....
Dzisiejszy artykuł powstał we współpracy z KVH-Bohumín. Odpowiedzi na moje pytania udziela członek KVH-Bohumín, Martin Cieslar. Chciałbym mu podziękować za współpracę.
Česky
MO-S 5 Na trati je samostatný oboustranný pěchotní srub postavený ve III. stupni odolnosti. Objekt spadal pod ŽSV II (Nový Bohumín, později Hlučín), stavební úsek Moravská Ostrava, podúsek Bohumín.
Zásluhou členů spolku KVH Bohumín byl objekt MO-S5 prohlášen v roce 2004 za kulturní památku ČR. Na objektu lze získat turistickou známku a turistickou nálepku č. 694, turistickou vizitku 4246, knihy a pohledy vydané klubem.
- Objekt je součástí československého pohraničního opevnění z let 1935–1938. Po obsazení českého pohraničí v roce 1938 byl srub obsazen polským vojskem. V roce 1939 byl objekt bez boje obsazen vojskem Německa.
Byl objekt v době obsazení dokončen a připraven k případnému boji?
Bunkry na Bohumínsku byly ve vysokém stupni připravenosti. Některé vybavení sice chybělo, jako například podlážka do zvonu pro těžký kulomet - zde si vojáci pomohli dřevěnou podlážkou, stěnové periskopy,... . Ale hlavní výzbroj a technika připravena byla včetně zásob munice.
- Během Ostravsko - Opavské operace příhraniční opevnění do jisté míry využívali Němci.
Byl tento objekt nějak Němci využit? Existuje nějaký konkrétní dochovaný případ?
Levá část objektu sloužila jako úkryt pro německou protileteckou obranu. Již v té době byl objekt zaplaven a tudíž jako vchod používali otvor po vytržené střílně pro kanón. Přes diamantový příkop si natáhli desky. Důkazem pobytu byla například zeď, která byla přistavěna ze šamotových cihel přímo v místnosti pro kanón a svým tvarem připomínala zalomený vstup. Další dochovanou věcí je pak talířek s německou orlicí, který se našel v bahně pod schody do spodního patra.
- MO-S5 Na trati je atypický oboustranný pěchotní srub. Objekt byl rozdělen železniční tratí na dva samostatné jednostranné sruby propojeny dlouhou podzemní chodbou. Nyní na jejím místě je silnice vedoucí do Polska a na dálnici D1.
Byl objekt záměrně postaven pod tratí třeba kvůli její ochraně? Existuje v ČR více podobně situovaných objektů (pod tratí) popř. jaké ?
Bunkr byl záměrně postaven pod tratí, ale ne přímo k její ochraně, k tomu slouží spíše jeho sousedé, kteří na trať míří svými hlavními zbraněmi (kanón, těžký kulomet). Samotná železnice byla postavena již v roce 1848 na vysokém, téměř pětimetrovém náspu (kvůli povodním a bažinatému okolí). Tato překážka donutila projektanty právě k takovému stavebnímu řešení, jakým MO-S5 je, pro zachování křížové palby.
Co se týče těžkého opevnění, tak pod tratí nebyl postaven žádný jiný objekt čs. opevnění. Svým způsobem podobný objekt je akorát ve Francii, ale ten má podchod pod tratí mimo objekt, takže jde čistě o dva jednostranné objekty.
- V roce 1999 převzal objekt do péče Klub vojenské historie Bohumín.
Zůstalo v objektu něco z původního vybavení? Jaký byl jeho stav?
Dochovalo se téměř 50 % původní ventilace (hlavně ve spodním patře a to kvůli vodě). Tato ventilace se dochovala v poměrně dobrém stavu - zrezlé byly povětšinou jen rámky, které na rozdíl od zbytku nebyly zinkovány. Dále v porovnání třeba s Náchodskem, nám zůstaly i cihlové příčky. Z elektroinstalace se dochovalo pár pozůstatků (krabice, dráty) a hlavně se dochovaly "kamenáče" - šrouby ve zdech, podle kterých se dá zjistit, co kam vedlo. Dalším unikátem, který se dochoval, byly železné podstavce pro dieselagregát (na každé straně objektu).
- Objekt byl během činnosti KVH-Bohumín několikrát zatopen a to i povodněmi. Dá se říct, že vždy, když jste ho zrekonstruovali, přišla nějaká pohroma.
Jak jste se vypořádali s touto takřka Sisyfovskou prací?
I když jsme měli často oči plné slz a přemýšleli o tom zda-li to má smysl, tak jsme se pokaždé zdvihli a využili to jako příležitost posunout objekt opět o něco dále. Tím myslím, že každá povodeň nám "pomohla" uklidit objekt od věcí co tam v 30. letech být neměly a přiblížit jej stavu, v jakém je k vidění dnes (2020) - čili tak jak jej viděli vojáci, kteří tam sloužili.
- KVH-Bohumín o objekt pečuje již 21 let a zanechal za sebou opravdu poctivý kus práce. Jaké jsou vaše plány do budoucna? Bunkru by jistě slušelo nějaké obrněné vozidlo ?
Nevím, jak s vozidlem, ale jistě by mu také slušelo, aby nebyl jen tak mezi valy. Plány do budoucna? No hlavně dál přibližovat vybavenost objektu stavu v roce 1938 před Mnichovskou dohodou.
- Jak jsem již psal je MO-S5 unikátem svým umístěním. Je ještě nějaká jiná zajímavost tohoto objektu?
V dnešní době se jedná o jeden z nejlépe zrekonstruovaného objekt v ČR, ve kterém nejsou vitríny a lidé se mohou na mnoho věcí podívat zblízka.
- Spravuje váš klub i jiné objekty?
V péči máme i sousední objekt MO-S4 Šedá vila. Ten se párkrát v roce otevírá pro veřejnost, nebo je možné jej navštívit na požádání.
Je to jednopodlažní srub se sníženými částmi a 4 pancéřovými prvky (2 zvony, 2 kopule), takže také unikátní objekt.
English
My primary language is Czech. I used Google translator for English
MO-S 5 On the track is a separate double-sided infantry cabin built in III. degree of resistance. The building fell under ŽSV II (Nový Bohumín, later Hlučín), construction section Moravská Ostrava, sub-section Bohumín.
Thanks to the members of the KVH Bohumín association, the MO-S5 building was declared a cultural monument of the Czech Republic in 2004. On the building you can get a tourist stamp and tourist sticker No. 694, tourist business card 4246, books and postcards issued by the club.
The building is part of the Czechoslovak border fortifications from 1935–1938. After the occupation of the Czech border in 1938, the cabin was occupied by the Polish army. In 1939, the building was occupied without a fight by the German army. Was the object completed at the time of occupation and ready for a possible fight?
The bunkers in the Bohumín region were in a high degree of readiness. Although some equipment was missing, such as the floor in the bell for a heavy machine gun - here the soldiers helped themselves with a wooden floor, wall periscopes, .... But the main armament and equipment was ready, including ammunition supplies.
During the Ostrava-Opava operation, the Germans used the border fortifications to a certain extent. Was this object used by the Germans in any way? Is there a specific surviving case?
The left part of the building served as a shelter for the German air defense. Already at that time, the building was flooded and therefore they used as an entrance a hole after a torn cannon. They stretched their plates across the diamond ditch. Proof of the stay was, for example, the wall, which was added from fireclay bricks directly in the room for the cannon and its shape resembled a bent entrance. Another surviving thing is a plate with a German eagle, which was found in the mud under the stairs to the lower floor.
MO-S5 There is an atypical double-sided infantry cabin on the track. The building was divided by a railway line into two separate one-sided cabins connected by a long underground corridor. Now in its place is the road leading to Poland and the D1 motorway. Was the building intentionally built under the track, for example, to protect it?
There are several similarly situated buildings in the Czech Republic (under the tracks) or what kind
The bunker was deliberately built under the track, but not directly to protect it, it is used more by its neighbors, who aim at the track with their main weapons (cannon, heavy machine gun). The railway itself was built in 1848 on a high, almost five-meter embankment (due to floods and swampy surroundings). This obstacle has forced designers to build a construction solution such as the MO-S5 to maintain crossfire.
As for the heavy fortifications, no other Czechoslovak building was built under the track. fortification. In a way, a similar building is just in France, but it has an underpass under the tracks outside the building, so it is purely two one-sided buildings.
In 1999, the Bohumín Military History Club took over the building. Is anything left of the original equipment left in the building? What was his condition?
Almost 50% of the original ventilation has been preserved (mainly in the lower floor due to water). This ventilation has been preserved in a relatively good condition - mostly only the frames, which, unlike the rest, were not galvanized, were rusted. Furthermore, in comparison with Náchod, for example, we also have brick partitions left. A few remains (boxes, wires) have been preserved from the electrical installation, and mainly "stonemasons" have been preserved - screws in the walls, according to which it is possible to find out what led where. Another unique feature that has been preserved was the iron pedestals for the diesel generator (on each side of the building).
The building was flooded several times during the operation of KVH-Bohumín, even by floods. You could say that every time you renovated it, there was a disaster. How did you deal with this almost Sisyphean work?
Even though we often had eyes full of tears and wondered if it made sense, we always got up and used it as an opportunity to move the object a little further again. By that I mean that every flood "helped" clean the building of things that should not have been there in the 1930s and bring it closer to the state in which it can be seen today (2020) - that is, as seen by the soldiers who served there.
KVH-Bohumín has been taking care of the building for 21 years and has left behind a really honest piece of work. What are your plans for the future? Surely an armored vehicle would suit the bunker?
I don't know how to use a vehicle, but it would certainly suit him not to be just between the ramparts. Plans for the future? Well, mainly to bring the equipment of the building closer to the state in 1938 before the Munich Agreement.
As I have already written, the MO-S5 is unique in its location. Is there any other interesting feature of this object?
Today, it is one of the best renovated buildings in the Czech Republic, where there are no showcases and people can take a closer look at many things.
Does your club manage other facilities?
We also have the neighboring building MO-S4 Gray Villa in our care. It is open to the public a few times a year or can be visited on request.
It is a single-storey log cabin with lowered parts and 4 armored elements (2 bells, 2 domes), so also a unique object.
Język polski
MO-S 5 Na torze - to oddzielna dwustronna kabina piechoty zbudowana w III. stopień oporu. Budynek podlegał ŽSV II (Nový Bohumín, później Hlučín), odcinek budowlany Moravská Ostrava, podsekcja Bohumín.
Dzięki członkom stowarzyszenia KVH Bohumín budynek MO-S5 został ogłoszony zabytkiem kultury Republiki Czeskiej w 2004 roku. Na budynku można dostać znaczek turystyczny i naklejkę turystyczną nr 694, wizytówkę turystyczną 4246, książki i pocztówki wydane przez klub.
Budynek jest częścią czechosłowackich fortyfikacji granicznych z lat 1935–1938. Po zajęciu granicy czeskiej w 1938 r. kabinę zajęły wojska polskie. W 1939 r. budynek został zajęty bez walki przez wojska niemieckie. Czy obiekt został ukończony w czasie okupacji i gotowy do ewentualnej walki?
Bunkry w regionie Bohumina były w wysokim stopniu gotowe. Chociaż brakowało jakiegoś sprzętu, takiego jak podłoga do wieży obronnej,ciężkiego karabinu maszynowego - tutaj żołnierze pomogli sobie z drewnianą podłogą, peryskopami na ścianie, ... Ale główne uzbrojenie i sprzęt były gotowe, głównie zapasy municji.
Podczas operacji ostrawsko-opawskiej Niemcy w pewnym stopniu korzystali z fortyfikacji granicznych. Czy ten obiekt był używany przez Niemców w jakikolwiek sposób? Czy istnieje jakiś konkretny zachowany przypadek?
Lewa część budynku służyła za schronienie dla niemieckiej obrony powietrznej. Już w tym czasie budynek został zalany i dlatego wykorzystali jako wejście dziurę po rozdartym armacie. Rozciągnęli talerze po rowie diamentowym. Dowodem pobytu była na przykład ściana, która została wybudowana z cegieł ogniotrwałych bezpośrednio w pokoju na armatę, a jej kształt przypominał wygięte wejście. Inną ocalałą rzeczą jest płyta z niemieckim orłem, którą znaleziono w błocie pod schodami prowadzące na niższe piętro.
MO-S5 Na torze znajduje się nietypowa dwustronna kabina piechoty. Budynek został podzielony linią kolejową na dwie oddzielne jednostronne kabiny połączone długim podziemnym korytarzem. Teraz na jego miejscu znajduje się droga prowadząca do Polski i autostrada D1. Czy budynek został celowo zbudowany pod torem, aby go chronić? Czy jest w Czechach więcej podobnych budynków (pod torami) i jakie są?
Bunkier został celowo zbudowany pod torem, ale nie bezpośrednio, aby go chronić. Częściej są używane sąsiednie bunkry, które celują w tor główną bronią (armata, ciężki karabin maszynowy). Sama linia kolejowa została zbudowana w 1848 r. na wysokim, prawie pięciometrowym nasypie (z powodu powodzi i podmokłego otoczenia). Przeszkoda ta zmusiła projektantów do zbudowania takiego rozwiązania konstrukcyjnego jak MO-S5 w celu utrzymania ognia krzyżowego.
Jeśli chodzi o ciężkie fortyfikacje, w Czechach nie zbudowano żadnego innego budynku pod torami. W pewnym sensie podobny budynek znajduje się we Francji, ale ma podziemne przejście pod torami na zewnątrz budynku, więc są to wyłącznie budynki jednostronne.
W 1999 r. budynek przeszedł do Wojskowego Klubu Historii Bogumin. Czy w budynku zostało coś z oryginalnego wyposażenia? Jaki był jego stan?
Zachowało się prawie 50% pierwotnej wentylacji (głównie na dolnej podłodze z powodu wody). Wentylacja została zachowana w stosunkowo dobrym stanie - przeważnie tylko ramy, które w przeciwieństwie do pozostałych nie były ocynkowane, były zardzewiałe. Ponadto, na przykład w porównaniu z Náchodem, mamy także ceglane ścianki działowe. Zachowało się kilka pozostałości (skrzynki, druty) z instalacji elektrycznej, a przede wszystkim zachowały się „kamieniarze” - śruby w ścianach, dzięki którym można było dowiedzieć się, do czego słóżyły. Kolejną unikalną cechą, która została zachowana, były żelazne podstawy do generatora diesla (z każdej strony budynku).
Budynek został kilkakrotnie zalany podczas działania KVH-Bohumín, nawet przez powodzie. Można powiedzieć, że za każdym razem, gdy stowarzyszenie go rekonstruowało, dochodziło do katastrofy. Jak sobie poradziliście z tym niemal syzyfowym dziełem?
Mimo że często mieliśmy oczy pełne łez i zastanawialiśmy się, czy to ma sens, zawsze wstawaliśmy i używaliśmy go jako okazji do posunięcia obiektu o nieco dalej. Rozumiem przez to, że każda powódź „pomogła” oczyścić budynek od rzeczy, które tam niemiały być w latach 30. XX wieku i zbliżyć go do stanu, w którym go można dziś zobaczyć (2020) - to znaczy, jak go widzieli żołnierze, którzy tam służyli.
KVH-Bohumín zajmuje się budynkiem od 21 lat i pozostawił po sobie naprawdę uczciwy kawałek roboty. Jakie są Twoje plany na przyszłość? Z pewnością opancerzony pojazd pasowałby do bunkra?
Nie wiem, jak pojazd, ale z pewnością by mu pasowało niebyć między nasypami drogowymi. Plany na przyszłość? Cóż, głównie dalej przybliżać wyposażenie budynku roku 1938 przed umową Minichowską.
Jak już pisałem, MO-S5 jest wyjątkowy w swojej lokalizacji. Czy jest jakaś inna interesująca cecha tego obiektu?
*Dziś jest to jeden z najlepiej odrestaurowanych budynków w Czechach, gdzie nie ma witryn i ludzie mogą przyjrzeć się wielu rzeczom z bliska. *
Czy klub zarządza innymi obiektami?
Pod naszą opieką mamy także sąsiedni budynek MO-S4 Šedá vila. Jest otwarty dla publiczności kilka razy w roku lub można go zwiedzać na zamówienie.
Jest to jednopiętrowa kabina z opuszczonymi częściami i 4 elementami pancernymi (2 dzwony, 2 kopuły), a więc także unikalny obiekt.
Foto
All photos are published with the consent of the author: Martin Cieslar
Všechny fotky jsou použity se souhlasem autora : Martin Cieslar
Wszystkie zdjęcia są wykorzystywane za zgodą autora : Martin Cieslar
More photos can be found here
Source:
Info:
http://www.bunkr-bohumin.cz/
https://cs.m.wikipedia.org/wiki/MO-S_5_Na_trati
Foto:
Martin Cieslar KVH-Bohumín
Special thanks for:
My wife Adriana
