宝成铁路是宝鸡到成都的一段电气化铁路，习惯上以广元为界，以北为北宝成，以南为南宝成。宝成铁路是我国第一条工程艰巨的铁路，也是我国第一条电气化铁路，也是连接西北和西南的交通大动脉。
北宝成段的地质环境相当复杂，至今宝鸡至阳平关一段还是单线铁路。北宝成段铁路几乎都在秦岭山区内运行。从宝鸡出发后就要先跨越秦岭。从杨家湾站到秦岭大隧道的直线距离仅为6千米，但是升高却为680米，就是坡度达到10%以上，这对火车来讲是不可能的。所以，只能修筑展线，把铁路线在山区迂回盘旋，来减小坡度达到上坡的目的。
杨家湾站到观音山站区间有著名的观音山展线，铁路线层叠3层，需要双机加挂补机才能推上秦岭站！附近的大散关景区是看车的好地点。
去年10月，我去西安观摩西成高铁试运营。忙里偷闲来到大散关景区，就是为了一睹这北宝成段的观音山展线。直到在那里，我才真正感受到了什么是“蜀道难，难于上青天”！
站在大散关的烽火台上，正好可以看到上下行的列车通过，这是一个绝好的视角。成都开往北京西的K1364次通过。
这里可以看到第二层和第三层的展线。
这是第一层展线，已经降到了S212省道的高度。
这是越来越少的SS4韶山4型电力机车。
大散关下居高临下拍铁路拍火车，这才是“铁马秋风大散关”！
云雾缭绕的秦岭，钢铁巨龙从其中川流而过，真是一道独好的风景。
从大散关离开后，我继续向南走，无意间看到一座铁路桥，对照地图才知道这就是著名的神沙河大桥。
由于晚上要回到西安，我必须得赶到观音山车站乘坐6064次返回宝鸡。
蜀道难，难于上青天！真要向新中国第一代铁路人致敬！
