作为美系新锐豪华品牌的代表，凯迪拉克最新推出的这些车型，都给我们带来了很强运动、时尚感，那在这样的改变中，它还能后保持原有美系品牌如大沙发般的舒适感受吗？今天砖叔就用实测数据来检验一下。
延续之前的规则，对于车辆舒适性的验证，共设置两个项目，一是测试在不同车速下的车内噪音表现；二是实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们自此测试的是凯迪拉克ATS-L的顶配车型，前后轮使用的是一对来自普利司通的高性能鸳鸯胎，前轮规格为225/40 R18，后轮规格为255/35 R18。因此不可避免的在行驶时，它的轮胎噪音会有一些明显。
为了全面了解不同车速下的噪音测试，砖叔分别进行40km/h、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。
从测试结果来看，ATS-L在隔音方面的表现并不是太好，整体噪音都显得有一些偏大，不过随着速度的提升，噪音并没有出现骤然升高的现象，从而也印证了之前的猜想，车辆的噪音更多都来自胎噪，但对于风噪和发动机噪音的隔绝还是比较出色的。
对于舒适性的考量，还有重要的一部分就是对底盘振动的考验了，这就与悬挂系统相关了。悬挂方面，ATS-L使用了前双球节麦弗逊悬挂，后多连杆式独立悬挂的结构，那么ATS-L这幅底盘的舒适性表现究竟如何呢？
乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。
确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
从测得的数据结果来看，ATS-L的底盘舒适性表现一般，三次平均颠出水量为33.4ml，不过这里还要提到它的这套高性能轮胎，由于极低的扁平比，使得轮胎并不能很好的帮助悬挂吸收震动，因此如果购买稍低配的车型，也就是前后均配备规格为225/45 R17轮胎的车型的话，在舒适性上的表现应该还会更好一些。
此外还需要指出的是，ATS-L的座椅在常见的车型中，绝对属于偏硬的一类，因此这驾驶过程中，震动也会通过座椅比较直接的传递给身体，相比于曾经的美式大沙发，在一点上的改变还是挺大的。
应该说在此次测试中ATS-L在舒适性上的表现并不是很好，仅处于同级别车型的中游水平，但由于此次测试的ATS-L最顶配车型，在轮胎的使用上与低配版本差别较大，并且轮胎会很直接的影响到车辆的滤震和静音性，因此并不能将此次测试结果套用到其它版本的ATS-L上。不过反过来说，这款顶配ATS-L的表现同样值得肯定，作为一款主打运动性能的车辆，它拥有十分清晰的路感，并且更宽的后轮也提升了它作为一款后驱车的操控性，在指向性和转向的灵敏度上它也有十分出色的表现。
